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Video informativo, construcción del puente y rutas alternas.

Inició la construcción del puente Real. 

El Ayuntamiento de Orizaba dio inicio a la construcción de una de las obras más importantes de los últimos años: el puente Real sobre Oriente 6 y la vía del ferrocarril.

Se trata de una solución real a un problema evidente: el ahorcamiento de la ciudad con el paso de 60 convoys diarios de ferrocarril -en todos los tamaños y con toda clase de mercancías y sustancias algunas altamente peligrosas-, como resultado secundario y no previsto de la reforma energética federal..

Orizaba tiene recursos propios suficientes para ser invertidos en la ciudad. En medio de un estado de Veracruz sumido en una grave crisis financiera y política, Orizaba es el único municipio que cuenta con una administración eficiente, honesta y de resultados a la vista. 

Quienes trabajamos en esta administración servimos a la ciudad y a todos sus habitantes. Con orgullo podemos afirmar que hemos realizado la mayor transformación que haya tenido Orizaba en un siglo, y vamos por más. 

Con respecto a este puente, queremos puntualizar algunos aspectos que no leerás en otros lado:

1

No hay daño a Pueblo Mágico. 

La obra del puente Real no tiene nada que ver con la distinción de Pueblo Mágico. 

No daña ningún inmueble histórico porque no se realizará dentro de la Zona de Monumentos y, al ser aprobada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del gobierno de la República,

No requiere de la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia.

Sin embargo, el proyecto sí fue presentado en la Delegación del INAH Veracruz, exclusivamente para su conocimiento.

2

No se perjudica al tránsito actual.

El acceso de Prolongación de Oriente 6, en dirección hacia la autopista, se encuentra restringido con puente o sin él.

El proyecto plantea la reducción del camellón, lo que permitirá el paso amplio.

Ejemplo práctico del funcionamiento de este tipo de infraestructura ya lo tenemos en la ciudad, con los pasos a desnivel de Sur 21, Sur 41, Sur 11 y Sur 6 a la altura de la vía del tren, en donde los dos carriles se reducen a uno.

Como es de conocimiento de todos se puede circular por ellos sin problema alguno.

3

El proyecto no perjudica al comercio.

El proyecto del puente Real prevé que haya un carril de circulación hacia la autopista, así como retornos, que permitirán el acceso a los comercios cercanos.

El grupo opositor a esta obra asegura sin fundamento alguno que hay 85 negocios en la zona, que supuestamente generan 250 millones de pesos al año y más de 650 empleos. Este Ayuntamiento contabiliza 32 locales comerciales, de los cuales 12 se encuentran abandonados o disponibles para renta; es decir, casi la mitad de ellos no está en operación..

El proyecto de este puente fue diseñado por ingenieros y arquitectos especialistas de la UNAM, UV y Politécnico Nacional, además de que cuenta con la aprobación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes federal. .

4

El tren sí va a ahorcar la ciudad. 

Con la reforma económica aprobada por el gobierno federal se incrementó en 33 por ciento el paso de ferrocarriles por Orizaba, al pasar de 45 a 60 DIARIAMENTE en menos de un año.

Al final de esta administración, en diciembre de 2017, estarán pasando 80 trenes DIARIAMENTE; es decir, se habrá incrementado casi el doble que en 2014.

En promedio, los automovilistas y todos quienes viajan en transporte público por esa zona pierden 27 minutos diarios por el paso del tren, pero al finalizar el próximo año estarán perdiendo una hora de su vida esperando que el tren pase, en vez de llegar a casa, al trabajo, o a la escuela.

Y para fines prácticos es casi una semana de vida, seis días y ocho horas al año.

5

Proponemos soluciones reales, no locuras.

Los cinco opositores a este puente elevado proponen como alternativa "desviar la vía del ferrocarril" y crear un "tren de pasajeros". Nosotros no tenemos la culpa de su ignorancia.

Esta vía se colocó en 1863 (es decir tienen funcionando 153 años) y tiene derechos como vía de comunicación federal. Cuando estos comerciantes se instalaron a un costado de la vía, debieron estar conscientes que un terreno barato siempre tiene problemas a futuro. 

Actualmente el ferrocarril está concesionado a Grupo México y su filial Ferrosur, es decir es PRIVADO, y esta empresa no tiene planeado un tren de pasajeros, opción que plantean quienes se oponen al puente. 

Desviar la vía fuera de la ciudad es una auténtica locura que tendría como costo el presupuesto total de Orizaba durante los próximos 15 años; es decir, unos 7 mil 500 millones de pesos. 

Imagínense 15 años sin invertir un solo peso en agua, alumbrado, drenaje, pavimentos, pago de servicios, no se le pagaría a ningún trabajador; el Ayuntamiento desaparecería para quitar las vías y no molestar al restaurante, a la gasolinera y que mantengan los cientos de empleos -seguramente muy bien pagados y con todas las prestaciones de ley.

Construir esta obra, que dicho sea de paso es con recursos propios, sin pedir prestado ni hipotecar al Ayuntamiento, causará problemas como cualquier obra pero estamos convencidos de su beneficio para toda la ciudad, incluyendo a quienes hoy se oponen a ella.



Proceso constructivo

(Planos)

Fases: 1, 2, 3

Da click en el icono prara ver el plano de las fases 1, 2, 3.

Fases: 4, 5, 6

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Fases: 7, 8, 9

Da click en el icono prara ver el plano de las fases 7, 8, 9.

Plano general 1

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Plano general 2

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